Prvi predhodnik sodobnega varnostnega pasu je bil izumljen v poznih devetnajstih letih, vendar prvim avtomobilom ni bilo nobenih varnostnih omejitev. Pravzaprav varnostni pasovi niso postali standardna oprema v avtomobilih ali tovornjakih sploh do sredine 20. stoletja. Nekatere proizvajalce so ponudili zgodnje varnostne pasove že leta 1949 in Saab je predstavil prakso, da jih je leta 1958 vključil kot standardno opremo.
Zakonodaja je bila eden od vodilnih dejavnikov pri sprejemanju varnostnih funkcij avtomobilov, kot so varnostni pasovi, in mnoge vlade imajo zakone, ki narekujejo, koliko pasov mora imeti vozilo poleg specifikacij, ki jih morajo izpolnjevati pasovi.
Vrste varnostnih pasov
Obstaja nekaj glavnih vrst varnostnih pasov, ki so bili v avtomobilih in tovornjakih v preteklih letih, čeprav so bili nekateri od njih ukinjeni.
- krog
- krilo
- dvotočkovno
- tri točke
Dvotočkovni pasovi imajo dve točki za stike med pasom in sedežem ali telesom vozila. Takšni primeri so pasovi in krila. Večina zgodnjih varnostnih pasov, ki so na voljo kot neobvezna ali standardna oprema v avtomobilih in tovornjakih, so bili pasovi pasu, ki so zasnovani tako, da se pritegnejo neposredno čez krog voznika ali potnika. Podobni pasovi so podobni, ampak prek diagonala čez prsni koš. To je manj pogost dizajn, saj je med nesrečo mogoče drsati pod krilnim pasom.
Večina sodobnih varnostnih pasov uporablja tritočkovne zasnove, ki se na tri sedeže ali telo vozila pritrdijo na tri različne kraje. Ti modeli običajno združujejo tako krog in krilnega pasu, kar zagotavlja varnejšo držo med trkom.
Retraction Technologies
Prve varnostne pasove so bile zelo preproste naprave. Vsaka polovica pasu je bila pritrjena na telo avtomobila, in preprosto bi se obesili, ko se ne bi spravila skupaj. Ena stran je bila navadno statična in druga bi imela mehanizem zaostrovanja. Ta vrsta varnostnih pasov se še vedno pogosto uporablja v letalih, čeprav se ni uporabljala v avtomobilih in tovornjakih.
Da bi bili pasovi zgodnjih varnostnih pasov učinkoviti, jih je bilo treba zategniti, ko so bili zategnjeni. To je bilo nekoliko neudobno in bi lahko tudi zmanjšalo obseg gibanja osebe. Da bi to upoštevali, so bili zasnovani navijalci za zapiranje. Ta tehnologija varnostnih pasov običajno uporablja statično posodo in dolg, snemljiv jermen, ki se ga vtakne vanj. Med običajno uporabo navijalo omogoča malo gibanja. Vendar se lahko v primeru nesreče hitro zaklene.
Zunanji navijalci varnostnih pasov so uporabili centrifugalne sklopke, s katerimi so sprožili jermen in zaklenili na mestu med nesrečo. Sklopka se aktivira vsakič, ko je pas zelo hitro izvlečen, kar lahko opazite tako, da ga preprosto vpijete. To dejansko omogoča udobno udobje, medtem ko še vedno ponuja zaščito varnostnega pasu.
Sodobna vozila uporabljajo številne različne tehnologije, ki zagotavljajo udobje in varnost, vključno z napenjalci in spletnimi kljukicami.
Pasivne omejitve
Večina varnostnih pasov je ročna, kar pomeni, da vsak voznik in sopotnik lahko izberejo, ali naj se spakirajo. Da bi odstranili ta element izbire, so nekatere vlade sprejele pasivno omejitev zakonodaje ali mandatov. V Združenih državah je sekretar za promet izdal mandat leta 1977, ki je zahteval, da so vsa potniška vozila do leta 1983 imela določeno pasivno omejitev.
Danes je najpogostejša pasivna omejitev zračna blazina , zakonodaja pa zahteva, da vozila, ki se prodajajo v Združenih državah Amerike in drugje, imajo enega ali več od njih. Vendar pa so bili avtomatski varnostni pasovi priljubljena alternativa nižjih stroškov v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.
Nekateri avtomatski varnostni pasovi so bili motorizirani v tem obdobju, čeprav so bili mnogi preprosto priključeni na vrata. To je omogočilo, da se voznik ali potnik zdrsne na mesto pod pasom, kar bi bilo dejansko "pritrjeno", ko so vrata zaprta.
Čeprav so bili avtomatski varnostni pasovi cenejši in lažji za uporabo kot zračne blazine, so predstavili nekaj pomanjkljivosti. Vozila, ki imajo ročne varnostne pasove in avtomatske ramenske pasove, predstavljajo enako nevarnost kot vozila, ki uporabljajo le krila, saj se potniki lahko odločijo, da ne bodo pritegnili ročnih pasov. V nekaterih primerih so vozniki in potniki imeli tudi možnost, da razbijejo samodejni ramenski pas, ki je bil pogosto videti kot nadležnost.
Ko so zračne blazine postale standardna oprema v vseh novih osebnih avtomobilih in tovornjakih, so avtomatski varnostni pasovi popolnoma izničili uslugo.