Zračne blazine so pasivni zadržki, ki se aktivirajo, ko vozilo pride v nesrečo. Za razliko od tradicionalnih varnostnih pasov , ki delujejo samo, če se voznik ali potnik zaustavi, so zračne blazine oblikovane tako, da se samodejno aktivirajo v natančnem trenutku, ko so potrebni.
Vsa nova vozila v Združenih državah morajo vključevati prednje zračne blazine za voznika in potnika, vendar mnogi avtomobilski proizvajalci presegajo to minimalno zahtevo.
Pomembno: Izklop zračnih blazin za varnostne motnje
Zračne blazine so zasnovane tako, da jih ni treba vklopiti, vendar jih je mogoče včasih izklopiti. To je posledica skrbi glede varnosti, saj obstajajo primeri, ko zračne blazine dejansko lahko naredijo več škode kot dobrine.
Če vozilo vključuje možnost onemogočiti zračne blazine na sovoznikovi strani, je deaktivacijski mehanizem običajno nameščen na sovoznikovi strani pomišljaja.
Postopek razoroževanja za zračne blazine voznika je običajno bolj zapleten in po nepravilnem postopku lahko povzroči razporeditev zračne blazine. Če ste zaskrbljeni, da vas voznikova stranska zračna blazina lahko poškoduje, potem je vaš najboljši potek dejanja, da usposobljeni strokovnjak onemogoči mehanizem.
Kako delujejo zračne blazine?
Sistemi zračnih blazin so običajno sestavljeni iz več senzorjev, krmilnega modula in vsaj ene zračne blazine. Senzorji so nameščeni v položajih, ki bi lahko bili ogroženi v primeru nesreče, in podatki o merilcih pospeškov, senzorjih hitrosti kolesa in drugih virih lahko nadzoruje tudi enota za upravljanje zračnih blazin.
Če odkrijete posebne pogoje, lahko krmilna enota aktivira zračne blazine.
Vsaka posamezna zračna blazina se deflacionira in pakira v predel, ki se nahaja v pomišljaju, volanu, sedežu ali drugod. Vsebujejo tudi kemične pogonske agregate in iniciatorje, ki lahko vžgejo gorivo.
Ko krmilna enota zazna vnaprej določene pogoje, je sposobna poslati signal za aktiviranje ene ali več inicialnih naprav. Nato se vžigajo kemični pogoni, ki hitro napolnijo zračne blazine s plinom iz dušika. Ta postopek se zgodi tako hitro, da se zračna blazina lahko popolnoma napihne v približno 30 milisekundah.
Ko je enkrat nameščena zračna blazina, jo je treba zamenjati. Celotna oskrba s kemičnimi pogonskimi gorivi je zgorela, da se vreča enkrat napolni, zato so to naprave za enkratno uporabo.
Ali zračne blazine res preprečujejo poškodbe?
Ker se zračne blazine aktivirajo z vrsto kemične eksplozije in naprave napihnejo tako hitro, lahko potencialno poškodujejo ali ubijejo ljudi. Zračne blazine so še posebej nevarne za majhne otroke in ljudi, ki so preblizno nameščeni na volan ali pomišljaj, ko pride do nesreče.
Po podatkih Nacionalne uprave za varnost cestnega prometa je bilo med leti 1990 in 2000 približno 3,3 milijona uvajalnih zračnih blazin. V tem času je agencija zabeležila 175 smrtnih žrtev in nekaj hudih poškodb, ki bi lahko bile neposredno povezane z uvajanjem zračnih blazin. Vendar pa je NHTSA tudi ocenila, da je ta tehnologija prihranila več kot 6000 življenj v istem časovnem okviru.
To je izjemno zmanjšanje števila smrtnih žrtev, vendar je življenjsko pomembno, da se ta tehnologija pravilno uporabi. Da bi zmanjšali možnost poškodb, naj odrasli in majhni otroci z nizko stopnjo varnosti ne bi smeli nikoli biti izpostavljeni napotitvi sprednjih zračnih blazin. Otroci, mlajši od 13 let, ne smejo sedeti na sprednjem sedežu vozila, razen če je zračna blazina deaktivirana, avtomobilskih sedežev pa ne sme biti nikoli nameščen na sprednji sedež. Prav tako je lahko nevarno postaviti predmete med zračno blazino in voznikom ali potnikom.
Kako se je tehnologija Airbag razvila v preteklih letih?
Prvi dizajn zračnih blazin je bil patentiran leta 1951, avtomobilska industrija pa je bila zelo počasna, da bi jo sprejela.
Zračne blazine se v Združenih državah Amerike niso prikazale kot standardna oprema do leta 1985, tehnologija pa ni bila široko sprejeta šele nekaj let po tem. Zakonodaja o pasivnem omejevanju leta 1989 je zahtevala voznikovo zračno blazino ali avtomatski varnostni pas v vseh vozilih, dodatna zakonodaja pa je leta 1997 in 1998 razširila mandat za lahke tovornjake in dvojne zračne blazine.
Tehnologija zračnih blazin še vedno deluje na enakih osnovnih načelih, kot je to storila leta 1985, vendar so modeli precej bolj izpopolnjeni. Za več let so bile zračne blazine relativno neumne naprave. Če je bil aktiviran senzor, bi se eksplozivno polnilo sprožilo, zračna blazina pa bi se napihnila. Sodobne zračne blazine so bolj zapletene in veliko jih je samodejno umerjeno, da se upošteva položaj, teža in druge značilnosti voznika in potnika.
Ker so sodobne pametne zračne blazine zmožne napolniti z manj sile, če so pogoji upravičeni, so ponavadi varnejši od modelov prve generacije. Novejši sistemi vključujejo tudi več zračnih blazin in različnih vrst zračnih blazin, kar lahko pomaga preprečiti poškodbe v dodatnih situacijah. Sprednje zračne blazine so neuporabne pri bočnih udarcih, prevračanju in drugih nesrečah, vendar številna sodobna vozila so opremljena z zračnimi blazinami, nameščenimi na drugih lokacijah.