Tradicionalni zavorni sistemi se v zadnjem stoletju niso precej spremenili, tako da je koncept tehnologije zavore po žici predstavljal spremembo morja, ki so jo proizvajalci avtomobilov in širša javnost nenaklonjeni objemu. Medtem ko imajo tradicionalni hidravlični sistemi težave, obstaja nekaj pomirjujoče pri neposredni, fizični povezavi med nogo in zavornimi ploščami ali čevlji, nameščenimi na štirih kotih vašega vozila. Zavora po žici prekine to povezavo, zato se tehnologija obravnava kot sama po sebi bolj nevarna kot elektronski nadzor plina ali celo krmarjenje po žici .
Udobna narava hidravličnih zaviranj
Način, na katerega tradicionalni zavorni sistemi delujejo že desetletja, je, da s pritiskom na zavorni pedal ustvarja hidravlični tlak, ki se nato uporabi za aktiviranje zavornih čevljev ali blazinic. V starejših sistemih pedala delujejo neposredno na hidravlični komponenti, znani kot glavni cilinder. V sodobnih sistemih zavorni ojačevalnik, ki se ponavadi poganja v vakuumu, povečuje silo pedala in olajša zaviranje.
Ko je glavni valj vklopljen, ustvari hidravlični tlak v zavornih vodih. Ta tlak nato deluje na podrejenih jeklenkah, ki so prisotna na vsakem kolesu, ki bodisi ročico pritisnejo med zavornimi ploščicami ali pritisnejo zavorne čevlje navzven v boben.
Sodobni hidravlični zavorni sistemi so bolj zapleteni od tega, vendar še vedno delujejo na istem splošnem načelu. Hidravlični ali vakuumski ojačevalci zavore zmanjšajo količino sile, ki jo mora voznik uporabiti, tehnologije, kot so protiblokirne zavore in sistemi za nadzor vleke , lahko samodejno aktivirajo ali sproščajo zavore.
Električne in elektrohidravlične zavore se tradicionalno uporabljajo samo pri priklopnikih. Ker imajo priklopne prikolice že električne priključke za zavorne luči in smerne svetilke, je preprosto, da se v elektro-hidravličnem glavnem cilindru ali električnih pogonih napajajo. Podobne tehnologije so na voljo pri nekaj proizvajalcih originalne opreme, vendar je z varnostnimi značilnostmi zavor povzročila avtomobilsko industrijo, ki ostaja neodločna za uporabo tehnologije zavore z žico v kakršni koli resnični zmogljivosti.
Elektrohidravlične zavore ustavijo kratke
Trenutni pridelek sistemov zavorne žice uporablja elektrohidravlični model, ki ni popolnoma elektronski. Ti sistemi imajo še vedno hidravlične sisteme, vendar voznik ne aktivira glavnega cilindra neposredno s pritiskom na zavorni pedal. Namesto tega glavno jeklenko aktivira električni motor ali črpalka, ki jo regulira krmilna enota.
Ko je zavorni pedal pritisnjen v elektrohidravlični sistem, krmilna enota uporablja podatke iz številnih senzorjev, da ugotovi, kolikšno zavorno silo potrebuje vsako kolo. Sistem lahko nato za vsako čepico uporabi potrebno količino hidravličnega tlaka.
Druga glavna razlika med elektro-hidravličnimi in tradicionalnimi hidravličnimi zavornimi sistemi je, koliko tlaka gre. Elektro-hidravlični zavorni sistemi običajno delujejo pod veliko višjimi pritiski kot tradicionalni sistemi. Hidravlične zavore delujejo na okoli 800 PSI pri običajnih pogojih vožnje, medtem ko Sensotronic elektro-hidravlični sistemi vzdržujejo tlake med 2.000 in 2.300 PSI.
Elektromehanski sistemi resnično zavorne žice
Medtem ko proizvodni modeli še vedno uporabljajo elektrohidravlične sisteme, tehnologija True Brake po žici popolnoma odstrani hidravliko. Ta tehnologija se zaradi varnostne kritične narave zavornih sistemov ni prikazala v nobenih proizvodnih modelih, vendar je bila precej raziskana in preizkušena.
Za razliko od elektrohidravličnih zavor so vse komponente v elektromehanskem sistemu elektronske. Sestavniki imajo namesto hidravličnih podrednih valjev elektronske pogone, vse pa neposredno upravlja krmilna enota namesto visokotlačnega glavnega cilindra. Ti sistemi zahtevajo tudi številne dodatne strojne opreme, vključno s temperaturo, silo objemke in senzorjem položaja aktuatorja v vsakem čeljusti.
Elektromehanske zavore vključujejo tudi komplicirana komunikacijska omrežja, saj mora vsak čevelj prejeti več podatkovnih podatkov, da bi ustvaril ustrezno količino zavorne sile. Zaradi varnostne kritične narave teh sistemov je navadno treba biti redundantni, sekundarni vodilo, ki prinaša neobdelane podatke na čeljusti.
Varnostna težava tehnologije zaviranja po žici
Medtem ko so hidroelektrični in elektromehanski zavorni sistemi potencialno varnejši od tradicionalnih sistemov, so zaradi varnosti za večjo integracijo z ABS, ESC in drugimi podobnimi tehnologijami varnostni zadržki zadržani. Tradicionalni zavorni sistemi lahko in ne uspejo, vendar le katastrofalna izguba hidravličnega tlaka bo popolnoma oropala voznika sposobnost ustavitve ali upočasnitve, medtem ko imajo po sebi bolj kompleksni elektromehanski sistemi večje število potencialnih točk odpovedi.
Zahteve za prekinitev in druge smernice za razvoj varnostnih sistemov, kot so zavora po žici, urejajo funkcionalni varnostni standardi, kot so ISO 26262
Kdo ponuja tehnologijo zaviranja po žici?
Redundanca in sistemi, ki bodo zmožni delati z manjšim številom podatkov, bodo z elektromehansko tehnologijo zavorne žice dovolj varni za splošno sprejetje, vendar je na tej točki samo nekaj proizvajalcev originalne opreme eksperimentiralo z elektrohidravličnimi sistemi.
Toyota je leta 2001 uvedla elektrohidravlični zavorni sistem za svoj Estima Hybrid, od takrat pa so bile na voljo različice svoje elektronsko krmiljene zavore (ECB). Tehnologija se je prvič pojavila v ZDA za leto 2005 z modelom Lexus RX 400h.
Na primer, ko je tehnologija zaviranja po žici utrpela neuspeh, je Mercedes-Benz povlekel svoj sistem Sensotronic Brake Control (SBC), ki je bil uveden tudi za modelno leto 2001. Sistem je bil uradno potegnjen leta 2006 po dragem odpoklicu leta 2004, pri čemer je Mercedes trdil, da bo s tradicionalnim hidravličnim zavornim sistemom ponujal enako funkcionalnost svojega sistema SBC.