Tehnologija Drive-By-Wire, ki jo lahko že imate
Do nedavnega so bili sistemi za regulacijo plina skoraj vedno zelo enostavni. Pedal za plin je bil mehansko priključen na plin, pritisk na njo pa bi povzročil odprtje plina. Večina vozil doseže ta podvig s plinskim kablom in povezavo, čeprav je bilo nekaj, ki so uporabili bolj zapletene sisteme toge palice in vzvodov. V vsakem primeru je bila med nogo in plinom vedno prisotna neposredna fizična povezava.
Elektronski motor zapletuje zadeve v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, toda komponente, kot so senzorji položaja plina, so bile zasnovane le tako, da omogočajo prilagoditev računalnika. Kontrolniki plina so ostali v celoti mehanski, fizični kabli in povezave pa so bili še vedno redni dan.
Kako deluje elektronski nadzor plina?
Elektronsko krmiljene dušilke delujejo tako kot tradicionalne dušilke, vendar ni fizičnega kabla ali povezave, ki povezuje pedalo plina z motorjem. Ko je pedal za plin pritisnjen v vozilo, ki uporablja tehnologijo vožnje po žici , senzor prenaša podatke o položaju pedala. Računalnik lahko nato te podatke uporabi za spremembo položaja plina.
Poleg dejanskega položaja pedala za plin se lahko računalnik zanaša tudi na različne druge podatke, da se določi najboljši potek delovanja. Namesto preprosto odpiranja ali zapiranja plina kot neposrednega odziva na položaj pedala, lahko računalnik pred odpiranjem ali zapiranjem plina analizira trenutno hitrost vozila, temperaturo motorja, višino in druge dejavnike.
Zakaj je potrebno elektronsko upravljanje plina?
Kot mnogi drugi napredki na področju avtomobilske tehnologije je glavni namen elektronskega nadzora plina povečati učinkovitost. Ker se tehnologija elektronske regulacije plina lahko zanese na številne senzorske vhode, ti sistemi lahko delujejo z veliko večjo učinkovitostjo kot vozila, ki uporabljajo tradicionalne regulatorje plina.
Uporaba tehnologije elektronske regulacije plina lahko privede do izboljšane porabe goriva in zmanjšane emisije iz izpušne cevi, predvsem zaradi večjega nadzora nad zmesmi zrak / gorivo. To je seveda posledica dejstva, da ti sistemi omogočajo nastavitev položaja plina in prilagoditev količine goriva, medtem ko lahko tradicionalni sistemi merijo samo količino goriva, ki ustreza položaju plina.
Elektronski regulator plina je lahko brezhibno integriran tudi s tehnologijami, kot so tempomat , elektronski nadzor stabilnosti in nadzor vleke, kar lahko izboljša ravnanje in poveča varnost.
Je elektronski nadzor plina varen?
Kadarkoli je katera koli oblika tehnologije nameščena med voznikom in vozilom, ki ga nadzira, ustvarja potencial za vsaj določeno raven tveganja. Ko vozite vozilo, ki uporablja tradicionalne regulatorje plina, se običajno zanašate na kabel Bowden, da aktivirate plin. Ta vrsta kabla je sestavljena iz žice v plastičnem plašču in redno izpadajo. Kabel se lahko zatakne v plašč ali pa se lahko obrablja in končno razbije. Konec kabelskega kabla Bowden se lahko izklopi, kar bo postalo neuporabno.
V večini primerov neuspeli kabel za plin povzroči, da vozilo ne more pospešiti. Če se to zgodi pri hitrostih avtocest, lahko povzroči zelo nevarno situacijo. Vendar pa je običajno, da se tradicionalni plinski kabel zapre v odprtem položaju.
Z elektronskimi krmilniki za plin je glavna skrb, da se plin zatakne v odprtem položaju, ali pa računalnik napačno odredi odprtino plina. Sodobni elektronski regulator plina je zasnovan z izrecnim namenom, da se izogne takšni situaciji, vendar so številni primeri z velikimi profili povzročili zaskrbljenost.
Elektronski nadzor plina in nenamerno pospeševanje
Ko vozilo pospeši brez naključnega vnosa voznika, se to imenuje "nenaden nenameren pospešek". Nekateri potencialni vzroki nenamernega pospeševanja vključujejo:
- Napaka voznika
- Zapor pedala
- Zagozite plin
- Mehanska ali elektronska napaka
Mnogi primeri nenadnega nenamernega pospeševanja so posledica zapiranja pedala, ki se lahko zlahka pojavi, če talna matica zdrsne naprej in moti normalno delovanje pedala. To lahko pritisne na pedal za plin, lahko pa povzroči nepravilno delovanje zavornega pedala.
Glede na NHTSA se pojavljajo tudi številni primeri SUA, ko voznik naključno pritisne plin namesto zavore. Tako je prišlo do opozorila Audi v osemdesetih letih, zaradi česar nemški proizvajalec avtomobilov povečuje razdaljo med plinskimi in zavornimi pedali.
Z elektronskimi krmili za plin je zaskrbljujoče, da lahko računalnik odpre plin ne glede na to, ali je zavorni pedal pritisnjen. To bi ustvarilo neverjetno nevarno situacijo, zlasti v vozilu, ki je prav tako uporabljalo tehnologijo zaviranja po žici, čeprav je še vedno le hipotetična skrb. Medtem ko je Toyota odpoklicala številna vozila, ki so uporabljala sisteme ETC zaradi težave s SUA v letih 2009 in 2010, ni bilo nobenega prepričljivega dokaza, da je bila njihova tehnologija elektronske regulacije plina kriv.