Kaj resnično pomenijo te številke?
Izhod alternatorja je običajno izražen v amperih, kar je v bistvu samo količina toka, ki jo lahko enota zagotovi za vso opremo, ki je zaskočena v električni sistem. To je pomembna številka zaradi dejstva, da so alternatorji OEM običajno slabo opremljeni za obravnavo dodatnih obremenitev opreme in nadgradenj na poprodajnem trgu.
Ko se to zgodi in vaš izhod alternatorja ne more v celoti ustrezati potrebam vašega električnega sistema, lahko karkoli doživite od slabih žarometov do težkih težav z vožnjo.
Le ta problem bo sčasoma pripeljal do popolnega izgorevanja alternatorja.
Seveda obstaja razlika med "oceno ratinga" alternatorja in količino toka, ki jo lahko zagotovi pri prostem teku, zato je pomembno, da v celoti razumete, kako prebrati izhodno moč alternatorja, če imate veliko moči -grajena oprema za poprodajni trg.
Medtem ko izhodna moč alternatorja vam daje idejo o tem, kaj je namenjena za iztekanje, je edini način, da vidite, kaj alternator dejansko lahko preizkusi. V ta namen lahko izmerite dejansko izhod alternatorja pod simulirano obremenitvijo, ki vam omogoča, da dobite idejo o tem, kaj je sposobna postaviti v realnem svetu.
Ocena izhodišča alternatorja in Real World
Izraz "alternator output" se nanaša na dva različna, a povezana koncepta. Prva je izhodna moč alternatorja, to je količina toka, ki jo lahko enota proizvede pri določeni hitrosti vrtenja.
Na primer, alternator 100A ima "nazivni" izhod 100A, kar pomeni, da je sposoben zagotoviti 100A, ko se gred alternatorja vrti s 6.000 vrtljajev na minuto.
Druga stvar, na katero se lahko sklicuje alternativni izhod, je količina toka, ki jo enota dejansko proizvede v danem trenutku, kar je funkcija fizičnih zmogljivosti alternatorja, vrtilna hitrost vhodne gredi in trenutne zahteve električni sistem.
Razumevanje alternativnih izhodišč
Ko slišite, da je alternator "ocenjen na 100A," lahko pomeni nekaj različnih stvari, odvisno od tega, kje ste prejeli informacije. Edini čas, da je to dejansko smiselna številka, je, če proizvajalec alternatorja ali rebuilder uporablja izraz "rating" v predvideni zmogljivosti, ki je opredeljen v mednarodnih dokumentih o standardih, kot so ISO 8854 in SAE J 56.
V standardih ISO 8854 in SAE J 56 standardi za testiranje in označevanje alternatorjev kažejo, da je "nazivni izhod" alternatorja količina toka, ki jo lahko proizvede pri 6.000 vrtljajih na minuto. Vsak standard tudi označuje vrsto drugih hitrosti, ki jih je treba preskusiti na alternatorju, ter poleg "nazivne moči" poleg tega določa tudi "izhodni izhod" in "največji" izhod.
Čeprav proizvajalci alternatorjev, predelovalci in dobavitelji običajno omenjajo nazivno izhodišče v promocijskih materialih, tako ISO in SAE zahtevata obliko »IL / IRA VTV«, kjer je IL nizek ali neizključen, amperažni izhod, IR je nazivni tok moči in VT je preskusna napetost.
Rezultat tega so ocene, ki so videti kot "50 / 120A 13.5V", ki so običajno natisnjene ali vtisnjene na ohišje alternatorja.
Tolmačenje rezultatov alternativnega izhodišča
Vzemimo primer iz prejšnjega poglavja in ga preučimo:
50 / 120A 13,5V
Ker vemo, da standardi ISO in SAE zahtevata obliko zapisa »IL / IRA VTV«, kar je zelo enostavno razlagati.
Najprej bomo pogledali IL, ki je v tem primeru 50. To pomeni, da je ta alternator sposoben dati 50A pri "nizki" preskusni hitrosti, ki je bodisi 1.500 obratov na minuto ali "hitrost prostega teka motorja, "Odvisno od tega, s katerim standardom se ukvarjate.
Naslednja številka je 120, kar je "IR" ali jakostni izhod pri "ocenjeni" preskusni hitrosti. V tem primeru je ta alternator sposoben dati 120A @ 6.000 obratov na minuto.
Ker je to "ocenjena" preskusna hitrost, se to število običajno uporablja za nazivni izhod alternatorja.
Zadnja številka je 13,5V, kar je "VT" ali napetost, ki jo je med preskusom držal alternator. Ker se lahko proizvodnja alternatorja razlikuje tako od navzdol in navzdol od 13,5V v dejanskih razmerah, se dejanske mejne vrednosti izstopajo od prostih in ocenjenih številk.
Dobava in povpraševanje iz alternatorja
Z vsem tem v mislih je pomembno tudi razumeti, da je izhod alternatorja vezan na zahteve električnega sistema poleg lastnih zmogljivosti in hitrosti, ki jo vrti vhodna gred v katerem koli trenutku.
V bistvu, medtem ko je največji izhod alternatorja odvisen od vrtilne hitrosti vhodne gredi, je dejanski izhod odvisen od obremenitve. To v bistvu pomeni, da alternator nikoli ne bo ustvaril več tokov, kot zahtevajo trenutne zahteve električnega sistema.
To v resničnem svetu pomeni, da lahko nezadostni alternator povzroči težave, ker ne ustreza potrebam vašega električnega sistema, saj precej močnejši alternator predstavlja veliko zapravljenega potenciala. Na primer, alternativni generator z visoko izhodno močjo je lahko sposoben postaviti navzgor od 300A, vendar dejansko ne bo zagotovil več jakosti kot enota 80A, če je to električni sistem, ki si ga kdaj koli želi prizadevati.
Ali potrebujete višji izhodni alternator?
V večini primerov so alternatorji zamenjani zaradi normalne obrabe. Notranji sestavni deli se preprosto obrabijo, zato je najboljši ukrep za njegovo zamenjavo z novo ali obnovljeno enoto, ki ustreza enaki izhodni oceni.
Obstajajo primeri, ko je bolj ekonomično obnoviti alternator namesto nakupa nove ali obnovljene enote, vendar je to drugačna razprava.
Obstajajo tudi primeri, ko alternator lahko izgori zaradi pretiranih zahtev v daljšem časovnem obdobju. To običajno ne velja za vozila, ki imajo tovarniške avdio sisteme, in nobena druga dodatna oprema, vendar se lahko hitro začnejo igrati, ko se kupite na vse več moči lačen opreme.
V primerih, ko se zdi, da alternator izgori hitreje, kot je bilo pričakovano, in ima vozilo močan ojačevalnik po končanem orožju ali drugo podobno opremo, lahko zamenjava z višjo oceno moči odpravi težavo .