Razumevanje vrst načrtov
Zemljevidi
Najbolj osnovna oblika priprave gradiva je zemljevid. Zemljevid je zračni pogled na fizične strukture, oznake pravnih znakov, lastninske linije, razmere z območja in lastne meje na določeni lokaciji. Na splošno sta dve vrsti zemljevidov: obstoječi in predlagani. Obstoječi pogoji razmnoževanja so pravna preverjanja vseh obstoječih meja in objektov znotraj določenega območja. Običajno jih ustvari raziskovalno podjetje / skupina in informacije, ki so prikazane na zemljevidu, preveri točno s strani strokovnega geodetarja. Predlagani zemljevid se najpogosteje prekriva z obstoječim raziskovalnim zemljevidom, da se prikažejo področja nove gradnje / načrtovanja in potrebne spremembe obstoječih pogojev, ki jih bo predlagano delo povzročilo.
Obstoječa "osnova" je ustvarjena s pomočjo zbirke podatkovnih točk, ki jih na terenu opravi raziskovalna posadka. Vsaka točka je sestavljena iz petih podatkov: točke, severinga, vzhoda, Z-nadmorske višine in opisa (PNEZD). Številka točke razlikuje vsako točko, vrednosti Northing / Easting pa so kartezijske koordinate v določenem zemljevidu (na primer ravnina stanja), ki kažejo točno, kje v realnem svetu so bili posnetki točk. Vrednost "Z" je višina točke nad nastavljeno lokacijo ali "datum", ki je prednastavljena kot referenca. Na primer, datum lahko nastavite za nič (nivo morja) ali pa se lahko predvidi datum (kot je osnova za gradnjo) naključno številko (npr. 100) in vzemite točke glede na to. Če se uporabi predvidena referenčna točka 100, točka na dnu predprostora pa se glasi kot 2,8 'pod to stopnjo, vrednost "Z" točke je 97,2. Vrednost Opis podatkovne točke se nanaša na predmet, ki ga pregledujemo: kotiček za gradnjo, zgornji del robnika, dno stene itd.
Te točke se prenašajo v programsko opremo CAD / Design in s pomočjo 3D linij povezujejo za ustvarjanje modela digitalnega reliefa (DTM), ki predstavlja 3D predstavitev obstoječih pogojev spletnega mesta. Podatke o oblikovanju in razvrščanju se nato lahko izvleče iz tega modela. 2D linijsko delo, kot so zgradbe, robniki, pogoni itd., Se pripravijo za predstavitev načrta, pri čemer uporabijo informacije o koordinatah iz anketiranih točk. V osnovnem zemljevidu se dodajo razdalja za vse premoženjske linije, pa tudi informacije o lokaciji za vse zatiči / označevalnike in vse obstoječe pravice do strani itd.
Oblikovanje novih zemljevidov se izvaja na vrhu kopije obstoječe osnove. Vse nove strukture, njihova velikost in lokacije, vključno z dimenzijami obstoječih premoženjskih linij in nadomestil, je sestavljena iz 2D linijskega dela. Na te zemljevide se pogosto dodajo dodatni podatki o načrtovanju, kot so Signage, Striping, Curbing, Annotations of Lot, Setbacks, Triangles Sight, Easglations, Stationing itd.
Topografija
Topografski načrti so določeni tudi v obstoječih / predlaganih oblikah. Topografija uporablja konture, naklone na mestu in različne strukture, označene z njihovo višino (kot je Končna zgradba), ki predstavljajo tri dimenzije resničnega sveta na risbi 2D načrta. Primarno orodje za predstavitev je konturna linija. Črtne črte se uporabljajo za povezavo nizov točk na zemljevidu, ki so vsi na isti višini. Običajno so nastavljeni na celo intervalih (npr. 1 'ali 5'), tako da se ob označevanju postanejo hitro vizualni sklici o tem, kje se višina mesta dvigne navzdol in navzdol ter glede katere resnosti naklona. Obratovalne črte, ki so blizu, kažejo na hitro spremembo vzpetine, medtem ko tiste, ki se razlikujejo, predstavljajo bolj postopno spremembo. Čim večji je zemljevid, večji bo interval med konturji. Na primer, zemljevid, ki prikazuje celotno stanje New Jersey, ne bo prikazoval 1 'konturnih presledkov; linije bi bile tako blizu, da bo zemljevid nečitljiv.
Bolj verjetno bi bilo videti 100 ', morda celo 500' konturnih presledkov na tako velikem zemljevidu. Za manjše lokacije, kot je stanovanjski razvoj, so normalni razmiki konturov 1 '.
Konture prikazujejo enakomerne razdalje naklonov v enakomernih intervalih, vendar to ni vedno natančno izrisovanje površine. Načrt lahko kaže veliko razdaljo med vodoravnimi linijami 110 in 111 in to predstavlja enakomeren nagib iz ene konture na drugo, vendar v resničnem svetu le redko obstaja gladko strmine. Veliko bolj verjetno je, da med tema dvema konturoma obstajajo majhni hribi in dipi, ki se ne dvignejo / ne padejo do konturnih višin. Te variacije so predstavljene z uporabo "naklona mesta". To je označevalec simbolov (ponavadi preprost X), z njim povezana višina, napisana poleg nje. Predstavljajte si, da obstaja visoka točka za septično polje med mojimi 110 in 111 konturi, ki ima višino 110,8; označevalec oznake "spot elevation" je nameščen in označen na tej lokaciji. Natančna nadmorska višina se uporablja za zagotavljanje dodatnih topografskih podrobnosti med obrisi, kot tudi na vogalih vseh objektov (gradnja, odvodni odtoki itd.),
Še ena običajna praksa na topografskih zemljevidih (predvsem predlaganih zemljevidov) je vključiti "puščico strmine" na površine, ki morajo izpolnjevati posebna merila gradbenih oznak. Strelne puščice kažejo smer in odstotek naklona med dvema točkama. To pogosto uporabljate za vožnjo po cestah, da pokažete, da odstotek naklonov od vrha do dna ustreza "merljivim" merilom upravljalnega odloka.
Cesta
Načrti za ceste so prvotno razviti na podlagi dostopnih potreb mesta, skupaj z zahtevami lokalnih gradbenih predpisov. Kot primer, pri razvijanju načrta cestišča za podrazdelek je postavitev razvita za povečanje gradbenih lastnosti znotraj celotne lokacije, medtem ko še vedno ustreza zahtevam prometnega odloka. Hitrost prometa, velikost voznega pasu, potrebo po zaviranju / pločniku itd. Ureja uredba, dejanska razporeditev ceste pa se lahko prilagodi potrebam mesta. Načrt se prične z vzpostavitvijo središčne črte kolovozne ceste, iz katere bodo izdelani vsi drugi gradbeni predmeti. Oblikovanje skrbi vzdolž središčnice, kot je dolžina vodoravnih krivulj, je treba izračunati na podlagi kontrolnih elementov, kot so hitrost prometa, potrebna razdalja in vidni razmiki voznika. Ko so ti določeni in središče ceste, ki je načrtovano v načrtu, se lahko določijo predmeti, kot so omejitev, pločniki, pomanjkljivosti in pravice do vožnje z uporabo preprostih offset ukazov za določitev začetnega zasnove koridorja.
V bolj zapletenih situacijah načrtovanja morate upoštevati predmete, kot so supervelevacija okrog krivulj, prehoda širine ceste in pasu ter premisleki hidravličnega toka na križiščih in vklop / izklopih ramp. Velik del tega procesa mora upoštevati odstotek pobočja vzdolž obodne in profilne dolžine ceste.
Odvodnjavanje
Ob koncu dneva je celotna civilna zasnova v bistvu namenjena nadzoru pretoka vode. Vsi številni elementi oblikovanja, ki gredo v polno razsvetljavo, so zasnovani na tem, da moramo vodo odtekati in / ali pondirati na lokacijah, ki bodo škodovale vaši spletni strani in namesto tega usmerile na lokacije, ki jih načrtujete za zbiranje neviht. Skupni načini nadzora drenažne vode so z uporabo vhodov za nevihto: pod tlemi z odprtimi rešetkami, ki omogočajo pretok vode v njih. Te strukture so povezane skupaj s cevmi različnih velikosti in pobočjih, da ustvarijo drenažno mrežo, ki omogoča oblikovalcu, da nadzoruje količino in pretok zbrane vode in jo usmerja v regionalne zbirne bazene, obstoječe sisteme javnega odvoda ali morebiti v obstoječih vodotokov. Najpogosteje uporabljene vstopne strukture imenujemo dovodi tipa B in tipa E.
Priključki tipa B : se uporabljajo v oskrbljenih cestah, imajo kovinsko ploščo, ki se vstavi neposredno v robnik, rešetka pa je na vrhu pločnika. Drenažna cesta je usmerjena s krošnje ceste (središčnica) proti robnikom in žlebič je nato nagnjen proti B-vhodu. To pomeni, da voda teče od središča ceste do obrobja na obeh straneh, nato pa teče vzdolž robnika in v dovod.
Vtičnice tipa E : v bistvu so betonske škatle z ravno rešetko na vrhu. Uporabljajo se predvsem na ravnih območjih, kjer ni omejitve za nadzor vodnega toka, kot so parkirišča ali odprta polja. Odprto območje je zasnovano tako, da so v topografiji E-vhodi na nižjih točkah, kjer bo vsa voda naravno tokala. Pri parkirišču je razvrščanje skrbno zasnovano z grebenskimi in dolinskimi črtami, ki usmerjajo vse odtoke na vstopna mesta.
Poleg nadzorovanja površinskega odtoka mora oblikovalec upoštevati, koliko vode se lahko zbira v določeni drenažni mreži in po kakšni stopnji se bo izteklo do končnega cilja. To se naredi s kombinacijo velikosti vstopa in cevi, kot tudi odstotek naklona med objekti, ki nadzirajo, kako hitro bo voda pritekla skozi omrežje. V sistemu gravitacijskega odvoda, bolj strma pobočja cevi, hitreje bo voda iz strukture potekala v strukturo. Prav tako je večja velikost cevi, več vode, ki jo lahko držite v notranjosti cevi, preden začne preobremeniti omrežje in povratni tok na ulice. Pri načrtovanju drenažnega sistema je potrebno skrbno razmisliti o območju zbiranja (količina površine se zbira na vsakem vstopu). Nepremočljiva območja, kot so ceste in parkirišča, seveda ustvarjajo več toka kot prepustna območja, kot so travna polja, kjer zaradi velikega pretoka vode pride do proženja. Upoštevati morate tudi odtočne površine obstoječih struktur in regij in poskrbeti, da bo vsaka sprememba njihovega procesa upoštevana v vašem predlaganem načrtu.
Glej? Tukaj ni ničesar, za kar se je treba bati, samo preprostemu zdravemu pametu, ki se uporablja za potrebe CAD dizajna. Kaj menite, da je zdaj pripravljen za vstop v svet civilnega CAD?